車床導軌采用中頻退火設備進行淬火熱處理，效果良好

C6127B車床導軌全長1520mm，材料為HT200。 熱處理技術要求：導軌工作面淬火后硬度為48.5-56HRC，淬硬層深度≥2.5mm，全長最大畸變量（呈下凹彎曲）≤0.40mm。

鑄鐵床身導軌曾采用接觸電阻加熱自冷淬火工藝，生產中發現導軌熱處理后工藝性能不穩定，硬度不均和畸變大，難以滿足技術要求。為了解決導軌畸變問題，我們改用中頻退火設備進行淬火熱處理，效果良好。

1)為了消除鑄造與冷加工應力和穩定組織，以減少導軌畸變，可采用熱時效。通常導軌感應淬火畸變呈中部下凹。為使導軌最后畸變控制在較小范圍內，采用反向預變形方法，精刨削加工后使導軌中部上凸0.40-0.50mm。同時，在淬火機床上預加反向應力變形，即壓緊導軌兩端，中部用頂塊頂起導軌，使中部反向畸變總量上凸約1.Omm。這樣導軌淬火后全長下凹≤0.40mm，滿足了技術要求。

2)由于中頻感應加熱深度達3-6mm，淬火應力和畸變大，易產生裂紋等，因而工藝參數選擇和操作應嚴格控制。感應加熱中應考慮導軌尖部產生感應電流，由于感應器加熱出現圓環效應和尖角效應較強，易因感應電流集中使工件出現過熱。對此，感應器除與導軌截面仿形設計外，設計一般位置間隙為1.5-2mm，導軌尖部處間隙為3-3.5mm，以使感應加熱在整個導軌上趨于均勻一致；感應器噴水孔徑為φ1.5mm，孔距為4mm，噴水孔角度約為45°，冷卻水溫約為50℃。HT200導軌中頻應淬火工藝參數見下表。

(3)效果 經試驗，采用中頻退火設備進行淬火熱處理，溫度為(850±10)℃，導軌硬度為48.5-50.OHRC， 磨削后硬度為54-55.5HRC，符合技術要求；淬火后組織合格，組織為馬氏體+殘留奧氏體+石墨+少量滲碳體磷共晶等，相當于馬氏體組織4級；導軌淬硬層深度≥2.5mm；導軌中頻感應淬火后全長最大畸變量（呈下凹彎曲）≤0.40mm，導軌面上無軟點、軟帶缺陷，完全符合機床導軌技術要求。